Computerra.ru. От датчика до решения: как цифровая экосистема делает дороги быстрее и безопаснее

Адаптивные светофоры, камеры, детекторы трафика и защищенные центры управления — это инструменты, которые экономят минуты и снижают аварийность. О том, как  устроено цифровое управление движением в городах и на трассах, рассказывает Анатолий Курманов, руководитель секции «Цифровые регионы: лучшие практики и стратегии развития» совета по развитию цифровой экономики при Совете Федерации ФС РФ, председатель экспертного совета АНО «Центр компетенций «Умный город». 

«Умный светофор» — это и дистанционно управляемый узел, и схема «зеленой волны», и по-настоящему адаптивный объект, который меняет фазы в связке с общей схемой движения, а при необходимости сознательно «краснит» поток перед проблемным участком. В более зрелой конфигурации он становится элементом интеллектуальной транспортной системы (ИТС), который собирает сигналы от детекторов, фиксирует ДТП, учитывает алгоритмические прогнозы и перестраивает работу целого коридора. «Умность» здесь не в одном устройстве, а в системе и ее реакции.

В эту систему органично встраиваются и инклюзивные функции на переходах: звуковые подсказки для слабовидящих, дублирование сигналов в темное время, иногда — проекция разметки на покрытие.

Однако тут многое значит контекст места. В малых городах масштаб ИТС и глубина «умности» должны соответствовать проблеме. Показательно, что «пробка» на въезде в Томск — это всего 10–15 минут, чего не скажешь, к примеру, о Москве. Где-то нужен адаптивный коридор и связка перекрестков, а где-то достаточно точечных улучшений и грамотной инклюзии. Главное — настраивать систему под конкретную городскую задачу.

Дорожные табло и бортовые навигаторы — тоже системы с побочками. Любой лишний текст на ходу отвлекает водителя, а значит, изначально опасен. Отсюда длинные текстовые сообщения на трассах — зло, особенно когда экран заполняют ради галочки.

Реальную пользу информационное табло приносит в предупреждении водителя о риске на дороге. А общую навигацию давно и надежно закрывают стандартные дорожные знаки. Размеры, расстояния, повторяемость — все рассчитано инженерно.

«Выделенка» — это цифровой регулятор пропускной способности. Система видит загрузку коридора, частоту обращений за поездками и среднее время оборота машины. Алгоритмы дают приоритет транспорту, который развозит много пассажиров в единицу времени, тем самым снимая лишние «одиночные» поездки личными авто. Так цифровизация дорог превращает разметку в управляемый ресурс: 

- камеры и детекторы подтверждают соблюдение режима;

- платформы рассчитывают эффект;

- диспетчерские корректируют фазы светофоров под фактический поток.

Статусы поездок такси, маршруты, задержки — все это данные для адаптивных светофоров и переразметки циклов. Когда улица обвязана датчиками, камерами и правилами, поведение участников регулируется данными. «Цифра» задает приоритеты (кому и когда можно быстрее), обеспечивает контроль (кто и как их соблюдает) и дает обратную связь для перенастройки режимов.

В национальном проекте «Инфраструктура для жизни» транспорт — это набор конкретных целей. До 2030 года предполагается привести в норматив не меньше 60% региональных дорог, а также не менее 85% дорог в городах. Параллельно стоит задача снизить число ДТП в 1,5 раза к 2030-му (к базовому 2023 году). Дополняет картину цель сформировать опорную сеть автодорог на 140 тыс. км по принципу «бесшовной логистики», чтобы межрегиональные поездки были быстрее и стабильнее, а не зависели от «слабых звеньев».

Эффект ИТС «засчитывают» в доле дорог, доведенных до норматива, в устойчивости опорной сети и в снижении аварийности. А вот чистую «экономию времени» всегда нужно смотреть в контексте. 

Если цифровая схема разгружает коридор на 10%, но автопарк нарастает теми же 10%, выигрыша «на часах» может не быть — поэтому цифровизация дорог по замыслу нацпроекта идет в связке с общественным транспортом, мультимодальными решениями и переразметкой спроса.

Городу цифра нужна ради того, чтобы дорога «держала слово». Когда маршрут предсказуем, а пересадки не срываются — качество городской жизни ощутимо растет. Инвесторам, в свою очередь, важны сниженные логистические риски и понятная экономика для бизнеса. И, наконец, цифровизация — это еще и про деньги:

- парковки наполняют муниципальный бюджет;

- камеры по ПДД в базовой модели пополняют федеральный бюджет (или региональный — при наличии соглашения), но те же камеры можно легально «переиспользовать» под муниципальные задачи;

- правила для проезда грузовиков — тоже пополняют муниципальную казну и одновременно чистят улицы от хаоса.

Одна цифровая инфраструктура умеет работать на несколько статей дохода и одновременно — на безопасность и удобство.

Отмечу, что цифровой контур должен учитывать не только автомобили. В «идеальной» модели пешеходы и велосипедисты попадают в ту же систему наблюдения и управления: камеры, детекторы и нейросети считывают поток, видят конфликтные точки и заранее подают сигнал. 

Этот слой часто интегрирован в «Безопасный город». Алгоритмы предиктивной аналитики отслеживают нетипичное поведение и агрессивные группы, а пилоты с микрофонами на камерах учат модели распознавать хлопки, выстрелы и прочие звуковые аномалии — чтобы реагировать сразу, без телефонной цепочки.

В завершение, ценность измеряется тем, как быстро цифровизация работает для людей. Работающий сервис — это не красивый термин, а отсутствие лишней поездки, сокращенная очередь, предсказуемая дорога. Когда государственные услуги собираются в один сценарий, довольны и горожане, и «фронт» — диспетчеры, дежурные и инспекторы. Именно эта удовлетворенность показывает, что цифровизация дорог проходит в правильном направлении.

Источник: https://www.computerra.ru/