Сибирский ФО. На международной конференции в Красноярске обсудили вопросы развития транспорта и дорожного хозяйства

В Сибирском федеральном университете завершила работу международная научно-практическая конференция "Транспортные системы Сибири. Развитие транспортной системы как катализатор роста экономики государства", организаторами которой выступили министерство транспорта Красноярского края, СФУ и Международная ассоциация автодорожного образования. 

В течение двух дней ученые, эксперты, представители дорожно-транспортного комплекса Красноярского края и других регионов обсуждали актуальные вопросы, касающиеся транспорта и дорожного хозяйства. В работе конференции принял участие министр транспорта Красноярского края Сергей Ерёмин. Всего участниками мероприятия стали порядка 170 человек. 

Выступая перед участниками конференции, министр транспорта Сергей Ерёмин в своем докладе о крупных инфраструктурных проектах как стимуле и рычаге развития реальной экономики сделал акцент на том, что развитие любого инфраструктурного проекта имеет мультипликативный эффект для экономики. 

"Опыт многих европейских стран показывает, что развитие экономики происходило именно через транспортную инфраструктуру. Например, при строительстве участка дороги происходит развитие и ряда смежных отраслей. В среднем до 80 % средств, вложенных в дорожный объект, идет именно в смежные отрасли. При этом необходимо стремиться, чтобы дополнительно эмитированный рубль был вложен в отечественную экономику. Эта проблема, конечно, носит государственный характер, и ее надо решать", – отметил министр. 

На площадке "Дорожное хозяйство" поднимались темы государственно-частного партнерства при строительстве крупных инфраструктурных проектов, продления межремонтных сроков автомобильных дорог, преимущество применения полимерно-битумных вяжущих материалов в дорожном строительстве и многие другие. 

Одной из наиболее острых тем, которые затронули спикеры, стало введение технического регламента Таможенного союза "Безопасность автомобильных дорог". С 1 сентября 2016 года в своей работе дорожники должны будут применять новые стандарты.

"В этой ситуации нас больше всего беспокоит то, что сейчас некоторых нормативов еще нет в открытом доступе, поэтому мы не можем ознакомиться с требованиями, которые необходимо будет соблюдать, – заявил заместитель руководителя по технической политике управления автомобильных дорог по Красноярскому краю Юрий Васильев. – Ответственным федеральным структурам необходимо ускорить процесс, иначе нам придется до сентября работать по действующим нормативам, а с сентября начнем переделывать свою работу, так как ее результаты не будут соответствовать принятым стандартам". 

Ряд вопросов и предложений вызвал доклад о перспективах использования государственно-частного партнерства в создании дорожной инфраструктуры Красноярского края. Старший преподаватель кафедры экономических теорий института "Экономики, управления и природопользования" СФУ Дмитрий Кузьмин объяснил, почему проекты ГЧП до сих пор не получили развития в нашем регионе. По его мнению, слишком высоки риски инвестирования в капиталоемкие проекты, а главный – риск спроса. 

Актуальной для дорожной отрасли Красноярского края стала тема разработки композитных материалов на основе отходов глиноземного производства. Аспирант СФУ Николай Бочков в своем выступлении подчеркнул, что Ачинский глиноземный комбинат производит более 6 млн тонн отходов в год, и было бы не плохо не только снизить объемы их накопления, но и, обрабатывая отходы соответствующим образом, использовать их в дорожном строительстве для увеличения прочности автодорог. 

В рамках секции "Транспорт" об организации и перспективах развития внутригородских пассажирских перевозок в Красноярске подробно доложил заместитель генерального директора ОАО "Краспригород" Эдуард Быков: "На сегодняшний момент проект "Городская электричка" включает в себя семнадцать остановочных пунктов. Город окольцован остановочной инфраструктурой, построены платформы "Водопьяново" и "Белые росы", а также разворотная площадка на станции Красноярск-Северный. Очень важным решением стало установление единого тарифа вне зависимости от дальности поездки, а также возможности расчета по транспортной карте. Как результат, в 2015 году пассажиропоток на внутригородских маршрутах вырос на 20%". Как сообщил докладчик, завершение проекта намечено на конец 2018 года. Ожидается, что к этому времени в городе будет построено 27 остановочных пунктов, организовано движение через мост "777", пятьдесят поездов будут обслуживать 40 тысяч пассажиров в сутки. Среди преимуществ электротранспорта перед автотранспортом были отмечены доступность, безопасность и высокая экологичность перевозок.

Опытом решения проблем экологии в транспортной сфере Парижа поделилась гостья из Франции — руководитель международного отдела крупного транспортного оператора Наталья Ферье: "Экология - это базовый принцип проектов в сфере транспорта Франции. В наших городах становится нечем дышать, и для поддержания чистого воздуха мы должны отдавать приоритет общественному транспорту. Экологическое мышление в Европе сейчас очень сильное. Понимание того, что мы должны постоянно думать об экологии присутствует каждодневно, и население его разделяет, участвует, демонстрируя потребительское отношение к общественному транспорту. Личный транспорт, конечно, тоже помогает в ежедневной жизни, но это не играет никакой социальной роли, не повышает статус". 

В завершение конференции были озвучены предложения, которые будут оформлены в итоговую резолюцию для дальнейшей работы всех заинтересованных сторон.