URBAN-REPORT.RU. Игорь Евстигнеев: для чего дороги должны поумнеть?

Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) становятся неотъемлемым элементом современной инфраструктуры. Однако пока такими системами оснащены совсем немногие российские дороги.

О том, какие отечественные магистрали «поумнеют» в первую очередь, почему использование «умных автомобилей» без соответствующих «умных дорог» невозможно, журналу Urban report рассказал начальник отдела интеллектуальных транспортных систем государственной компании «Автодор» Игорь Евстигнеев.

— Могли бы вы дать определение понятию «умная дорога»?

— Если «умной машиной» сейчас принято называть беспилотное транспортное средство, то что такое «умная дорога» мало кто понимает. Поэтому зачастую этот термин трактуется весьма своеобразно. Нередко можно встретить новости о вводе в эксплуатацию «умной дороги». Однако на практике оказывается, что открывается обычная трасса, но с усовершенствованным покрытием или оснащенная новыми системами организации дорожного движения. В мировой практике этим понятием называют интерактивную дорогу, оснащенную интеллектуальными транспортными системами (ИТС).

Увы, у автомобильных дорог, которые оснащены элементами ИТС, на данный момент нет отдельного класса или категории. Пока в России дороги классифицируются по значению, по типу покрытия, по источникам финансирования (федерального, регионального, муниципального уровня), по классу, категории. Что касается категории, то трассы в свою очередь подразделяют на три типа: автомагистрали, скоростные и обычные. Безусловно, учитывая последние тенденции, назрела необходимость пополнить этот перечень. Не секрет, что автопроизводители активнее оснащают транспортные средства элементами искусственного интеллекта. Современный автопром развивается в сторону создания беспилотных машин.

Одновременно совершенствуются ИТС: внедряются новейшие технологии в сфере наблюдения, связи, обработки и распространения информации, опирающиеся на прикладные программы, которые работают в режиме реального времени. Такие системы доказали свою пригодность в качестве важного инструмента для управления дорогами, эксплуатации и обслуживания автомагистралей. С развитием современных электронных технологий и ростом их доступности увеличивается актуальность их массового применения пользователями дорог.

— В России много трасс, соответствующих этому понятию?

— В основе отечественных ИТС обязательно должны быть автоматизированные системы управления дорожным движением (АСУДД). У нас уже есть несколько серьезных проектов в сфере ИТС. В основном АСУДД оснащены автомагистрали. В частности, Кольцевая автомобильная дорога и Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге; трасса M-10 «Скандинавия»; М-11 «Нарва» на подъезде к морскому торговому порту Усть-Луга; совмещенные железная и автомобильная дороги Адлер — «Альпика Сервис»; М-27 Джубга — Сочи (до границы с Абхазией, на участке Адлер — Веселое); центральная автомагистраль Сочи (дублер Курортного проспекта); дороги Имеретинской низменности; отдельные участки М-1 «Беларусь», M-3 «Украина», M-4 «Дон», M-11 Москва — Санкт-Петербург.

Ведутся активные проектно-изыскательские работы по созданию подсистем ИТС на Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД), Р-21 «Кола» Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — граница с Королевством Норвегия, Р-23 Санкт-Петербург — Псков — Пустошка — Невель — граница с Республикой Беларусь и других трассах.

При этом мы говорим о классических ИТС, которые позволяют быстро выявлять ситуации, провоцирующие заторы, опасные условия, снижение скорости потока, а затем помогают минимизировать последствия этих проблем. На данном этапе крайне важным является переход от классических автоматизированных систем к системам, обладающим искусственным интеллектом. Сегодня предстоит решить множество задач, связанных с концепцией развития кооперативных систем.

В последние годы акцент в ИТС сместился в сторону нового поколения — кооперативных систем (Cooperative Intelligence Transport Systems, C-ITS), в которых транспортные средства взаимодействуют друг с другом и/или с инфраструктурой. Такие ИТС позволяют существенно увеличить качество и надежность информации об автомобилях. То есть создается потенциал для вождения без участия человека. Кооперативные ИТС строятся на основе систем связи автомобиль — автомобиль (vehicle-to-vehicle, V2V), автомобиль — инфраструктура (vehicle-to-infrastructure, V2I, I2V), инфраструктура — инфраструктура (infrastructure-to-infrastructure, I2I) и автомобиль — пешеход (vehicle and pedestrian, V2P). Совместно технологии V2V и V2I обозначают, как правило, V2X. Другими словами, интеллектуальные системы предоставляют нам информацию о машинах и их расположении на дороге, о дорожных условиях, позволяют оптимизировать и обезопасить движение, а также ускорить реакцию на инциденты и аварии. Интеллектуальная дорожная сеть адаптируется к фактическим изменениям обстановки в режиме реального времени. Сообщения об интенсивности трафика, инцидентах и авариях становятся доступными для всей сети.

В будущем каждый автомобиль будет также служить и в качестве некого блока мониторинга, который анонимно предоставляет данные центру управления дорожным движением. Центр будет максимально оперативно генерировать прогноз и использовать V2X-технологии, чтобы отправить информацию только тем транспортным средствам, которым это необходимо.

— Какую российскую дорогу сейчас можно назвать самой «умной»?

— В сфере кооперативных ИТС я бы выделил проект, выполняемый государственной компанией «Автодор». В рамках работ по строительству и реконструкции линий связи на автомобильной дороге M-4 «Дон» [федеральная автомобильная дорога М-4 «Дон» Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск является основной вертикальной осью дорожной системы России] планируется на всем протяжении дороги развернуть сеть WiMAX, установить оборудование Wi-Fi в местах отдыха, АЗС и ПВП. Самое интересное — установить стационарное придорожное оборудование DSRC для нужд кооперативных ИТС (в основном в Липецкой и Московской областях). Также возможность внедрить кооперативные ИТС сейчас закладывается в проекте ЦКАД.

Важный и интересный объект — новая скоростная автомобильная дорога М-11 Москва — Санкт-Петербург. Ее строительство ведется в несколько этапов, каждый из которых является самостоятельным инвестиционным проектом. Поэтому здесь крайне важны унификация и интеграция решений, ведь пользователю все равно, кто и по какому договору строил. Сейчас «Автодор» рассматривает отдельные участки новой дороги в качестве пилотных зон для апробирования беспилотных транспортных средств, прежде всего грузовиков.

— Как такие задачи решаются в других странах?

— Наиболее интенсивно процесс развертывания тестовых площадок проходит в США. Также активно работают в этом направлении в европейских странах и Японии. В большинстве случаев спонсорами таких проектов являются крупные автотранспортные фирмы, разработчики цифровых электронных карт и мобильных приложений. При этом инициирует подобные проекты государство, поддержку также оказывают местные региональные дорожные структуры. Небольшие проекты реализуются и Австралии (проект La Trobe университета Мельбурна). В США и Европе планируется создать систему V2V на основе недорогих, проверенных на практике компонентов, чтобы она могла войти в перечень базового оборудования многих автомобилей. Сейчас к основным аппаратным средствам V2V, как правило, относятся микропроцессор, приемник сигналов GPS (спутниковой системы навигации) и беспроводной модуль передачи данных по высокоскоростной сети LAN.

На мой взгляд, самым интересным проектом в сфере кооперативных ИТС в США является пилотная зона около Детройта. Для запуска ИТС выбран участок уличной сети города Анн-Арбор (штат Мичиган). ВЕСзаслуживаютвниманиятакиепроекты, как: CVIS (Cooperative Vehicle-Infrastructure Systems), Safespot, Coopers (Cooperative Systems for Intelligent Road Safety). Их финансировала Европейская комиссия. Эти три проекта оказались совместимыми и взаимодополняющими.

— Насколько ИТС способствуют повышению безопасности на дорогах? Как в дальнейшем они будут развиваться?

— Данные по оценке эффективности кооперативных ИТС сильно разнятся. Министерство транспорта США (United States Department of Transportation, DOT) и Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) выпустили предварительное уведомление о предлагаемой нормотворческой деятельности и комплексный исследовательский отчет о технологии связи в автомобиле. В докладе представлены предварительные оценки преимуществ безопасности, которые показывают два приложения: информация о безопасном левом повороте (LTA) и о возможности безопасного проезда нерегулируемого перекрестка (IMA). Согласно исследованиям, внедрение этих двух приложений может предотвратить до 592 тыс. аварий и сохранить 1083 жизни в год. Помимо этого в документе говорится о том, что технология V2V, заранее предупреждая водителей об опасности, поможет избежать более половины подобных аварий. Если технология V2V будет массово внедрена, она позволит заблаговременно сообщать водителям о 76% возможных столкновений транспортных средств.

С другой стороны, анализ, проведенный Austroads и Центром исследования дорожно-транспортных происшествий при Университете Монаша (MUARC, Австралия), показал, что кооперативные ИТС могут обеспечить снижение серьезных дорожно-транспортных происшествий на 25–35%.

— Когда, по вашему мнению, начнут меняться требования к автомобилям, чтобы они могли «принимать команды» от дорог?

— Очевидно, что потенциал кооперативных систем может быть раскрыт в полной мере, только если будет оперативно разработан и внедрен блок документов, регламентирующих деятельность ИТС. По предварительным оценкам, в минимальный набор документов должно войти около 80 стандартов. России нужно уже в ближайшее время быть готовой к эксплуатации транспортных средств, оборудованных элементами кооперативных ИТС. Мы должны уже сейчас создавать инфраструктуру для них. Кроме этого, необходимо разработать стратегический план развития кооперативных ИТС в России. Успех внедрения таких систем в значительной степени будет зависеть от уровня технической оснащенности, вклада страны в решение международных проблем, стоящих на повестке дня, степени готовности специалистов и наличия у них соответствующего опыта.

Источник: urban-report.ru